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日志

浅谈“汽车进销存系统”之三:表设计(下)

热度 2已有 3497 次阅读2016-3-4 08:49 | 进销存系统, 汽车

从原表中,我们可以很清晰地分出几块:

1、  车辆信息(型号、底盘号码等等)。

2、  物流信息(进库日期、销售日期、调拨日期等等)。

3、  客户信息(购车用户、手机号码等等)。

4、  销售信息(销售价格、终端价等等)。

5、  退货信息(退货原因等)。

6、  供货商信息(供货商名称)。

 

把前面的表设计完之后,接下来就开始设计进存销数据表了。

在讲解数据表之前,应先要把流程理清楚。我们可以这样设想:

录入了汽车基础信息之后,然后第一次进库(采购进库)。接下来,就有2种处理方式:调拨到别的分店(调拨出库)、销售给客户(销售出库);如果分店卖不出去,自然就把它再返回给总店(调拨进库),而客户取消订单或者返修什么的,自然就退货了(退货进库)。

 

先说采购进库表。显然,前面已经录入汽车信息了,如果仍然是每次只能进库一个产品,估计仓管一定保证不打死你。为此,应该在车辆信息加上一个“选择”的是否字段,这样批量进库录入就方便多了。

采购进库表的字段并不难确定:进库ID,进库日期,操作人,底盘号码,备注。基于同样原因,可以再加上一个选择字段。

同样地,调拨出库表的字段也类似,不过由于调拨的是二级分销商,因此,还需要加上调往单位ID,因此,最终字段是:出库ID,调拨出库日期,操作人,底盘号码,调往单位ID,备注,选择。

与调拨出库对应的调拨进库表,显然只需要把相应的出库字段改为进库即可。

销售信息表嘛,就在这调拨出库表的基础上加上一些价格信息,客户ID,以及票证信息等等,以便查询。

退货进库表与采购进库表区别并不大,只是在这基础上加上一个退货原因,以便查询和改善客户满意度。

 

为什么数据库里的表跟上面的并不一致呢?是的,上面讲的是理论上的设计,不过,是否就这样设计应该从实现方式出发。

 

前面说过,如果分散成这么多个表,那么计算库存时则必须使用联合查询再进行加减,因此我们改为实时方式来显示,以减少运算。也就是说,进库表有多少就是多少库存。

这样一来,那么一个进库表就可以解决了。而为了区分进库的类型(采购进库、调拨进库和退货进库),还需要加上一个进库类型字段。

显然,可以用同样的方式建立起出库表。也许有人会说了,销售明细表和调拨出库表不是有相关信息了吗?然而,出于汇总的考虑,建议还是加上吧。

 

机智如你,肯定发现了这个问题:销售出库表,有一个退货进库表与之对应,而调拨出库却是“形影相吊,茕茕孑立”。

为什么呢?答案很简单。因为实际业务中,调拨进库只能退回总店,而不能在二级分销商之间互相调拨。因此,只需要进库时在进库表里追加数据,并更新汽车信息表中的调拨进库时间,然后删除调拨出库相应的记录即可,而没必要建立一个调拨进库表。当然更加不应该增加一个调出单位字段了。

根据实际情况建立表间关系。这里并没有把所有表都在关系视图里建立关系,例如汽车信息表和销售信息表等,如果非要创建,它们则属于一对一,且应该选择左联接方式。另外,值得注意的是,这里的关系全部都取消了级联更新和级联删除。这两个属性是有利有弊:

好处在于可以维护数据完整性,减少操作查询,例如,对于员工信息系统来说,可以考虑,这样的话,当员工离职后即可删掉相应的数据,而不必担心漏掉什么。

坏处当然也是因为这个了。如果不希望因为主表数据的更改导致其他历史数据发生变化,则应该取消它。真可谓“成也萧何败萧何”。

 

表的讲解到此结束。其它影响不太大的表(例如车厢挂靠表、库存奖励表等等)这里不再赘述,请自行参考源文件。

发表评论 评论 (4 个评论)

回复 tmtony 2016-3-14 23:00
谢谢分享!  在论坛 建个链接过来 可能会更好,有些网友不知道日志
回复 Charline 2016-4-13 23:22
      
回复 roych 2016-4-13 23:39
Charline:          
person笑什么?
回复 Charline 2016-4-14 00:23
roych: person笑什么?
学到了新知识高兴愉悦欣喜地笑

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